Volvo Penta utforskar Boat-to-Grid i Varberg

Genom ett stegvist tillvägagångssätt är målet att utforska och testa hur lösningen kan bidra till att påskynda den marina elektrifieringen på lång sikt. Företagen har samarbetat för att ansluta en hybridelektrisk demobåt som drivs av Volvo Penta till elnätet och energihandeln i hela Sverige. 

Mats Balkö, verksamhetsområdeschef för Utveckling & Hållbarhet på Varberg Energi, säger att lösningen potentiellt skulle kunna tillämpas globalt, eftersom utmaningarna med nätstabilitet och miljöpåverkan är universella.

”Om du tänker dig att en båt har ett batterilager på 100 kWh och du förvarar 10 båtar för vintern samtidigt får du ett stort batterilager som kan användas för att stödja elnätet under 8-9 månader under året", säger han. 

För elbåtar eller båtar utrustade med hybridelektrisk framdrivning kan deras batterier användas för energilagring – och därmed bidra till elnätet med potential att bli en värdefull resurs för att stabilisera och stödja elnätet i framtiden.

"För en kund eller båtanvändare kan det innebära mellan 60 000 – 100 000 kronor i omsättning per år”, tillägger Balkö.

Varberg Energi har även utvecklat en digital plattform som gör det möjligt för båtägare och marinor att kunna ansluta sina båtar till elnätet och energihandeln med hjälp av B2G-teknik (V2G). Tekniken är densamma för bilar och lastbilar, och kan både användas på sommaren när båten ligger i vattnet, men även på vintern när båten ligger på land för vinterförvaring. Tekniken erbjuder också en möjlighet att övervaka batteriets hälsa och potentiellt öka batteriets livslängd.

Under 2025 är avsikten att ta reda på om användningen av en elbåt som ett batteri anslutet till elnätet kan möjliggöra nya inkomster och sänka köpeskillingen för båtägare i framtiden. Varberg Energi kommer att fortsätta övervaka och styra laddningen av Volvo Pentas elhybridbåt utifrån det svenska elnätets behov, samt optimera intäkterna från energihandeln.