EU riskerar att förlora 34 Northvolt-stora batterifabriker om elbilsmålen mjukas upp
En försvagning av EU:s klimatkrav för personbilar kan få stora konsekvenser för Europas batteriindustri. Det visar en ny rapport från miljöorganisationen Transport & Environment (T&E).
Rapporten avser EU:s nuvarande CO₂-regler för personbilar, som kräver 55 procents utsläppsminskning till 2030 och att alla nya personbilar ska vara utsläppsfria från 2035. Enligt T&E riskerar en uppluckring av dessa mål att bromsa investeringarna i Europas batteriindustri.
EU har under våren diskuterat lättnader i regelverket för fordonsindustrin. Bland annat har EU-kommissionen föreslagit ökad flexibilitet i hur biltillverkare ska uppfylla de kortsiktiga utsläppskraven, samtidigt som delar av fordonsindustrin genom branschorganisationen ACEA har efterlyst ytterligare lättnader i både 2030- och 2035-målen.
Enligt rapporten riskeras investeringar motsvarande 34 batterifabriker i samma storleksordning som Northvolt att utebli om EU väljer att lätta på de nuvarande koldioxidmålen för fordonsindustrin.
I studien har T&E analyserat tre möjliga utvecklingsvägar: dagens regelverk, EU-kommissionens förslag om att mjuka upp reglerna samt fordonsindustrins egna önskemål om ytterligare lättnader. Resultatet visar att en försvagning av målen kan få betydande industriella följder.
Om bilindustrins krav på att räkna genomsnittliga utsläppsmål över en femårsperiod införs, bedöms produktionen av batterielektriska fordon (BEV) inom EU minska till 3,7 miljoner fordon år 2030 – ungefär hälften av dagens prognoser.
Rapporten pekar även på en kraftigt minskad efterfrågan på europeiskt tillverkade batterier. Den potentiella batteriproduktionskapaciteten i Europa kan enligt analysen minska med mer än två tredjedelar fram till år 2030, vilket motsvarar 34 potentiella Northvolt-stora fabriker och upp till 47 000 arbetstillfällen.
– Från Kina till Chile är elbilar nu tillväxtmotorn för den globala fordonsindustrin. Om Europa lyckas behålla tillverkningen av elbilar inom sina gränser kan man ta täten i uppbyggnaden av en ny industriell bas för ren teknik. Men om Europa sänker sina klimatmål för bilindustrin kommer Kina att dra ifrån ännu mer, och EU riskerar att förlora sina växande batteri- och elbilindustrier på grund av strategisk tveksamhet, säger Julia Poliscanova, ansvarig för fordon och e-mobilitetskedjor på T&E, på miljöorganisationens hemsida.
50 miljarder euro riskerar att slösas bort på oljeimport
Enligt rapporten skulle även den europeiska värdekedjan för batterier påverkas. Med nuvarande regler kan lokal produktion av katodmaterial – den mest värdefulla komponenten i ett batteri – stå för mer än två tredjedelar av Europas behov år 2030. Om bilindustrins föreslagna ändringar genomförs bedöms endast fem planerade katodprojekt bli verklighet, vilket endast skulle täcka drygt tio procent av efterfrågan.
T&E varnar också för ökade energikostnader. En svagare elektrifiering av fordonsflottan skulle enligt rapporten leda till att EU:s oljeimport ökar med cirka 50 miljarder euro, mellan åren 2026 och 2035, jämfört med om dagens regelverk skulle bibehållas. Med nuvarande mål skulle unionen kunna undvika en konsumtion på över två miljarder fat olja fram till 2035, hävdar miljöorganisationen.
Debatten om EU:s framtida utsläppskrav pågår för närvarande bland medlemsländerna och i Europaparlamentet. T&E uppmanar beslutsfattarna att behålla både 2030-målet och kravet på att alla nya personbilar ska vara utsläppsfria från 2035 för att säkra investeringar i europeisk batteri- och elbilsproduktion.
