ICCT: Laddhybrider släpper ut upp till fem gånger mer CO2 än officiella värden

Analysen bygger på data från omkring åtta miljoner personbilar registrerade i Europa mellan 2021 och 2023. Uppgifterna har samlats in via fordonens inbyggda bränsleförbrukningsmätare (OBFCM), som rapporterats till Europeiska miljöbyrån (EEA).

Enligt rapporten uppgick laddhybridernas verkliga CO₂ -utsläpp i genomsnitt till 401 procent över de officiella WLTP-värdena under 2023. Det innebär att utsläppen i trafik var ungefär fem gånger högre än de värden som används för att certifiera fordonen.

Längst ifrån sanningen är enligt ICCT tyska Mercedes-Benz. Biltillverkaren stod för den största försäljningen av laddhybrider mellan 2021 och 2023 och uppvisade den klart största skillnaden mellan de officiella siffrorna och OBFCM-värdet. I genomsnitt 452 procent, vilket innebär en nästan fördubbling från 329 procent år 2021 till 614 procent år 2023.

– Plug-in-hybrider förbrukar betydligt mer bränsle under körning än vad de officiella siffrorna visar. Denna studie bekräftar tidigare rön, däribland våra egna. Om inte tillsynsmyndigheterna åtgärdar denna brist kommer biltillverkarna att fortsätta redovisa utsläpp som är betydligt lägre än de som uppstår vid verklig körning, säger Sonsoles Díaz, seniorforskare vid ICCT, i ett pressmeddelande.

För konventionella förbränningsmotorer, inklusive hybrid- och mildhybridfordon, var skillnaden betydligt mindre. Där låg de verkliga utsläppen i genomsnitt 19 procent över de officiella värdena under 2023.

Överskattar eldriften och tyngre bilar

Enligt ICCT beror den stora skillnaden främst på att dagens testmetoder överskattar hur stor andel av körningen som sker på el i laddhybrider.

Organisationen pekar på flera orsaker till att de verkliga utsläppen blir högre än väntat. Batterierna laddas inte lika ofta som modellerna bakom WLTP-beräkningarna förutsätter, särskilt i tjänstebilar. Samtidigt startar förbränningsmotorn ofta vid kraftiga accelerationer, hög belastning eller när kupén behöver värmas upp, även om föraren valt elektriskt körläge.

– Den oroande trenden är att de nya modellerna inte släpper ut mindre, utan mer. Även om biltillverkarna hävdar att konsumenterna kör fler kilometer på el, ser verkligheten annorlunda ut, säger Dr. Peter Mock, Europachef för ICCT, i pressmeddelandet.

Ytterligare en faktor är att laddhybrider är tyngre än motsvarande bensin- eller dieselbilar eftersom de kombinerar två drivlinor. När batteriet är urladdat leder den högre vikten till ökad bränsleförbrukning och därmed högre utsläpp.

Riskerar att påverka klimatmålen

ICCT varnar för att det växande gapet mellan officiella och verkliga utsläpp riskerar att underminera EU:s klimatmål för vägtrafiken, eftersom tillverkarnas utsläppsmål baseras på typgodkända värden.

Skillnaden mellan officiella och verkliga utsläpp från laddhybrider motsvarar omkring 100 miljoner ton koldioxid från fordon som registrerades i Europa mellan 2021 och 2025, enligt ICCT. Dessa utsläpp har inte räknats in i de CO₂-reduktionsmål som biltillverkarna är skyldiga att uppfylla enligt EU:s regelverk.

Rapporten visar att de officiella genomsnittliga CO₂-utsläppen från nyregistrerade personbilar i Europa minskade med 28 procent mellan 2018 och 2023. När verkliga utsläpp beräknas uppgår minskningen däremot till endast 15 procent.

Samtidigt konstaterar ICCT att huvuddelen av utsläppsminskningen kan kopplas till den ökande andelen batterielektriska fordon, medan fordon med förbränningsmotor endast uppvisat marginella förbättringar.

EU förbereder skärpta regler

Som en följd av de stora avvikelserna arbetar EU-kommissionen med att införa en korrigeringsmekanism som ska ta hänsyn till skillnaden mellan officiella och verkliga utsläpp. Enligt nuvarande planer ska mekanismen kunna börja användas från 2027.

ICCT rekommenderar även att den så kallade nyttjandefaktorn för laddhybrider – den parameter som används för att uppskatta andelen elektrisk körning – ses över regelbundet för att bättre spegla verkliga körmönster.