Ny global trend? Flygplan skrotas för komponenternas skull
Två Airbus A320neo-plan som var mindre än fyra år gamla har skrotats för att sälja motorer och andra reservdelar. Bakom utvecklingen ligger en global brist på flygmotorer och långa underhållsköer som har gjort komponenterna mer värdefulla än själva flygplanen, rapporterar CNBC.
Flygplanen tillhörde tidigare amerikanska Spirit Airlines, som gick i konkurs i maj 2026. De levererades från Airbus fabrik i Mobile, Alabama, i juli 2022, men mindre än fyra år senare demonterades de för att ta till vara på värdefulla komponenter. Därefter krossades flygplanskropparna vid en anläggning utanför Phoenix i Arizona, enligt CNBC.
EirTrade Aviation köpte flygplanen för ensiffriga miljonbelopp i dollar per styck. Företaget demonterade därefter över 1 000 delar från varje flygplan med målet att sälja dem vidare.
– Det är första gången i min karriär som jag har varit involverad i att köpa ett flygplan som är mindre än fem år gammalt, säger Bill Thompson, ansvarig för flygplans- och motorförvärv i Amerika på EirTrade Aviation, till CNBC.
Motorbrist driver upp priserna
En orsak till fenomenet är problemen med Pratt & Whitneys GTF-motorer, som används i bland annat Airbus A320neo. Ett tillverkningsfel som upptäcktes 2023 har lett till omfattande inspektioner och reparationer, samtidigt som verkstäderna har långa köer.
Det har tvingat flygbolag och leasingföretag att leta efter reservmotorer och komponenter för att hålla sina flygplan i drift. I vissa fall blir det mer ekonomiskt att demontera ett flygplan och sälja delarna styckvis än att vänta på att få det flygklart igen.
Enligt CNBC har priset på de aktuella motorerna stigit kraftigt. IBA Group uppskattar att en motor kan kosta uppemot 17 miljoner dollar, medan månadshyran för en motor av den här typen ligger på runt 160 000–180 000 dollar.
Även landningsställ, hjälpkraftaggregat och styrsystem har en marknad bland köpare av begagnade flygplansdelar.
”Bli inte kär i metallen”
Utvecklingen har skapat möjligheter för företag som handlar med flygplan och komponenter. Enligt CNBC demonterades 21 flygplan av den senaste generationen mellan juni 2025 och augusti 2026. Flygplanen var i genomsnitt 6,4 år gamla, jämfört med en genomsnittlig pensioneringsålder på 21,7 år för smalkroppsflygplan.
Simon Goodson, vd för brittiska AerFin, som köper, säljer, reparerar och leasar flygplan och komponenter, beskriver hur marknadsläget får investerare att söka alternativa sätt att tjäna pengar på flygplan och dess motorer.
– Vi brukar alltid säga till våra flygplans- och motorhandlare: ’Bli inte förälskade i metallen’, säger Goodson till CNBC.
Flygplanets ekonomiska värde ligger alltså inte nödvändigtvis i själva flygplanskroppen. När motorer och andra eftertraktade komponenter kan säljas med god marginal kan det vara mer lönsamt att skrota ett nytt flygplan än att vänta på att det ska kunna återgå i trafik.
