Jakten på nästa generations batteri – så ligger företagen till

Litiumjonbatterier innehåller bland annat mineralerna litium, kobolt, nickel, mangan och grafit. Mineraler som i stort utvinns i länder långt ifrån Sverige, där biprodukter, vattenkonsumtion och arbetsförhållanden väcker starka frågor angående miljö och hållbarhet. 

Enligt den vetenskapliga tidskriften The Lancet Planetary Health medför litiumutvinning betydande miljörisker, däribland luft- och vattenföroreningar, störningar i ekosystemen och en intensiv vattenanvändning – det krävs cirka 2 miljoner liter vatten per ton litium när det utvinns ur saltlösningar. 

I jakten på nästa generations batteri gör företag som Donut Lab uppseendeväckande anspråk, samtidigt som nya lanseringar från asiatiska industrijättar står för dörren. Fokus ligger på batterier med längre räckvidd, snabbare laddning och minskat beroende av konfliktmineraler.

Donut Battery – all solid state och helt fritt från litium

Finska Donut Lab har utvecklat ett all-solid-state-batteri med en energitäthet på upp till 400 Wh/kg, en räckvidd på 600km och en konstruktionslivslängd på upp till 100 000 cykler.

Donut Battery, som presenterades i januari på CES 2026, ska kunna laddas fullt på fem minuter utan att begränsas till 80-procentsnivån och marknadsförs som extremt säkert. Något bolaget närapå bevisat till sju minuters snabbladdning genom oberoende tester av VTT.

Till skillnad från konventionella litiumjonbatterier ska Donut Labs solid state-batteri ha minimal kapacitetsförlust över sin livslängd, vilket enligt företaget ger en hållbarhet som vida överträffar tidigare teknik. Säkerheten uppges vara inbyggd i själva kärnan: inga brandfarliga flytande elektrolyter, inga kedjor av termisk rusning och inga metalliska dendriter. Detta eliminerar grundorsakerna till batteribränder och gör batteriet extremt säkert – och enligt Donut Lab verkligt revolutionerande.

Donut Labs solid-state-batteri har ännu inte presenterats i någon elbilsmodell.

Blade 2.0 – BYDs uppdaterade batteri fritt från kobolt och nickel

Den 5 mars presenterade BYD en uppdaterad version av sitt Blade-batteri, baserat på litiumjärnfosfatceller (LFP), med fokus på ännu snabbare laddning, ökad säkerhet och förbättrad energitäthet. 

Blade-batteriet är fritt från både kobolt och nickel och kan enligt bolaget laddas från 10 till 97 procent på nio minuter. Även vid låga temperaturer, ner till –20 grader, uppges batteriet kunna laddas från 20 till 97 procent på cirka 12 minuter. Snabbladdningen har möjliggjorts av företagets megawattbaserade Flash Charging-system med effekter på upp till 1 500 kW. 

Den nya versionen ska dessutom ha omkring fem procent högre energitäthet än tidigare Blade-batterier, 190–210 Wh/kg, samtidigt som säkerheten stärkts – bland annat genom tester där en cell efter 500 snabbladdningscykler penetrerats utan att fatta eld. Totalt ska batteriet klara 4 500 cykler.

Blade-batteriets design, med långsmala celler placerade direkt i batteripacket, introducerades som ett alternativ till nickel- och koboltbaserade lösningar, delvis för att undvika problem kopplade till råvaruutvinning. Tekniken väntas initialt implementeras i ett tiotal modeller, däribland Denza Z9 GT, samtidigt som BYD accelererar utbyggnaden av sin laddinfrastruktur med målet att nå 20 000 megawattladdare i Kina innan årets slut. 

DENZA Z9GT kommer även vara utrustad med BYD:s senaste lätta kaross, vilket gör att den uppnår en häpnadsväckande räckvidd på 1 036 km.

Zeekrs Guldbatteri – laddas på cirka nio minuter, fritt från kobolt och nickel

Elbilstillverkaren Zeekr har presenterat sitt nya “Golden Battery”, som i verkliga vägtester kan laddas från 10 till 80 procent på cirka nio minuter. Batteriet, ett 75 kWh litiumjärnfosfatbatteri (LFP), använder järnfosfat som katodmaterial och är alltså fritt från mineralerna kobolt och nickel. Batteriet har testats i bolagets SUV-modell Zeekr 7X och nådde upp till 100 procents laddning på 19 minuter med hjälp av bolagets egen högeffektsladdare på upp till 840 kW. 

Under laddning låg effekten i snitt runt 400 kW, vilket är betydligt högre än dagens vanliga publika laddare. Den snabba laddningen innebär att elbilar närmar sig tankningstiderna för bensinbilar och kan ge upp till cirka 34 kilometer extra räckvidd per minuts laddning. Zeekr 7X har en räckvidd på 615km, en energitäthet på 128 Wh/kg (system), och klarar cirka 4500 cykler. Dessutom kan den redan nu bokas för testkörning, uppger bolaget på sin hemsida. 

Zeekr 7X har utvecklats vid företagets globala Zeekr Design Centre i Göteborg.

CATL har utvecklat ett saltbatteri som laddas på 15 minuter

CATL:s Naxtra-natriumjonbatteri kommer att lanseras i modellen Changan Nevo A06, med en beräknad räckvidd på cirka 500–600 kilometer enligt testcykeln China Light-Duty Test Cycle. Därefter kommer batteriet att införas i Changans övriga modellutbud, inklusive elbilar från Avatr, Deepal, Qiyuan och Uni, uppger bolaget.

Då batteriet är ett natriumjonbatteri är det helt fritt från litium och andra konfliktmineraler.

CATL uppger att batteriets urladdningseffekt vid -30 grader Celsius är tre gånger högre än hos LFP-batterier. Vidare uppger bolaget att Naxtra-batteriet har en energitäthet på 175 Wh per kilogram och stöder över 10 000 laddningscykler.

Modellen Changan Nevo A06 beräknas lanseras på marknaden i mitten av 2026, uppger bolaget.

Snabb analys

Donut Lab sticker ut med extremt hög energitäthet och livslängd – men är ännu inte kommersialiserad. Frågetecken återstår fortfarande kring huruvida batteriet kommer att presenteras i en elbilsmodell inom en snar framtid. BYD och Zeekr ligger längst fram i praktisk implementation, med snabbladdning nära bensinbilars tankningstid. CATL satsar på alternativ kemi (natriumjon), vilket kan bli viktigt ur råvaru- och kostnadsperspektiv. 

Nästa fråga: är den svenska laddinfrastrukturen redo för den här typen av batterigenombrott?