BYD-feber? Bilföretagets nya batteri anklagas för förhöjda temperaturer

Bloggaren uppger att BYD har polisanmält honom, något som varken biltillverkaren eller polisen offentligt bekräftat.

Temperaturbråket började efter att den kinesiska bilbloggaren Cai Shen Dao i maj genomförde ett eget test av Blade Battery 2.0. Under en laddning från 8 till 97 procent uppmättes en maximal temperatur på 76,42 °C, medan bilens BMS visade omkring 71 °C. Testet genomfördes med en extern temperaturmätare.

Tredjepartstest har utförts av Guolian Research Institute

För att verifiera testresultaten lät Cai Shen Dao ett ackrediterat laboratorium, Guolian Research Institute, genomföra ytterligare tester. Laboratoriet är en del av China National Power Battery Innovation Centre och använde vid testet en fyrhjulsdriven Fang Cheng Bao Tai 3 Flash Charging Edition med dubbla motorer. Bilen är utrustad med ett 78,72 kWh stort litiumjärnfosfatbatteri (LFP) och har en sammanlagd motoreffekt på 310 kW samt en CLTC-räckvidd på 565 kilometer.

Under testet laddades batteriet från 7 till 97 procent på 8 minuter och 32 sekunder. Den maximala laddströmen uppgick till omkring 1 200 ampere.

Laboratoriet placerade fysiska temperatursensorer direkt på battericellerna samtidigt som bilens BMS-data registrerades. En sensor monterad på cellens stora yta uppmätte en maximal temperatur på 78,5 °C under laddningen. BMS-systemet rapporterade samtidigt omkring 70,5 °C.

Testet genomfördes vid en utomhustemperatur på mellan 29,0 °C och 29,7 °C. Den uppmätta temperaturen på battericellen sjönk därefter under 70 °C efter 14 minuter och under 60 °C efter 32 minuter och 56 sekunder.

Skillnaden mellan mätvärdena beror på att de två systemen mäter temperaturen på olika platser, rapporterar CarNewsChina. Laboratoriets sonder mäter lokala temperaturer på battericellens yta, medan BMS-sensorerna är integrerade i fordonets batterisystem och övervakar temperaturen genom batterihanteringssystemet.

Samtidigt noterar sajten att särskilda nationella standarder för att utvärdera temperaturökningen vid ultrasnabb laddning fortfarande håller på att utvecklas. Tredjepartstester genomförs i nuläget på kompletta fordon snarare än fristående batteripaket.

Den nya laboratorieutvärderingen fokuserade dessutom på det termiska beteendet under ett enskilt laddningstillfälle och visar inte i sig hur batteriet påverkas av upprepade laddningar med hög strömstyrka eller vilken påverkan temperaturerna har på batteriets långsiktiga hållbarhet.

Internationell gräns för maximal batteritemperatur i elbilar?

I dagsläget finns ingen generell internationell industristandard som anger maximal temperatur som ett elbilsbatteri får uppnå, exempelvis 60 °C eller 70 °C. Däremot finns det internationella säkerhetskrav, som IEC 62660-3, som utgår från det temperaturintervall som batteri- eller celltillverkaren specificerar.

Flera biltillverkare, exempelvis Volvo, Fiat, Mercedes-Benz och Ferrari, har samtidigt system som övervakar batteritemperaturen och kan begränsa laddning eller effekt, samt varna föraren om batteriet blir för varmt. Tillverkarna offentliggör dock normalt inte den exakta temperaturtröskel som utlöser denna varning.

Ford har dock angett en gräns i dokumentation för C-MAX Hybrid/Energi. Den amerikanska biltillverkaren anger en temperatur på 60 °C som en gräns där de termiska sensorerna automatiskt kan koppla bort högvoltsbatteriet. Detta är dock en äldre hybridmodell från 2015–2018, och kan inte användas som en generell gräns för moderna elbilar.

BYD har tidigare försvarat den höga temperaturen hos Blade Battery 2.0. När de första testerna väckte frågor om temperaturerna sade BYD:s batterichef Sun Huajun att 70 °C inte längre bör betraktas som en absolut gräns för moderna litiumjärnfosfatbatterier, med hänvisning till tekniska framsteg inom batteriets konstruktion och värmehantering. 

– 70 grader är bara en gräns som bygger på tidigare kunskap, precis som branschen för några år sedan ansåg att 60 grader var den övre gränsen för litiumjärnfosfatbatterier. Vi bör inte låta oss begränsas av statiska numeriska värden. Det viktiga är att verkligen förstå hur temperaturen påverkar batteriets livslängd och sedan, genom teknisk utveckling och innovation, kontinuerligt flytta fram gränserna, sade Sun Huajun då i en intervju med kinesiska medieplattformen 36kr Auto.

Cai Shen Daos mediekonton begränsas

Kontroversen har samtidigt fått en bredare dimension. Cai Shen Dao uppger att bloggarens konton på flera kinesiska plattformar, däribland WeChat, Bilibili, Douyin och Weibo, har begränsats efter skärpta restriktioner kring fordonsrelaterade tester utförda av så kallade self-media-kanaler.

CarNewsChina uppger att begränsningarna skett mot bakgrund av anklagelser om spridning av vilseledande information som skadat ett företags anseende.

Den 30 juli uppgav bloggaren dessutom att BYD polisanmält honom till polisen i Songjiang-distriktet, Shanghai. Han sade att han därefter lämnat in hundratals sidor med testresultat och annat material till polisen. Uppgifterna om polisanmälan har dock inte bekräftats offentligt av vare sig BYD eller polisen.

BYD presenterade Blade Battery 2.0 i mars tillsammans med företagets Flash Charging-teknik. Enligt BYD kan batteriet laddas från 10 till 70 procent på fem minuter och nå 97 procent på nio minuter. Bolaget har samtidigt meddelat planer på att bygga ut 20 000 Flash Charging-stationer i Kina.